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8月26日,Xpeng汽车在两大上市后发布了第一份季度报告。数据显示,今年第二季度,Xpeng Motors的营收达到37.61亿元,同比增长536.7%。Xpeng Motors的交付量也创下单季度新高,达到17,398台,同比增长439%。

在随后的电话会议中,Xpeng Motors董事长兼CEO何表示:“预计今年第三季度Xpeng Motors的总交付量将超过2.15万辆,预计第四季度将超过1.5万辆的月度峰值。”

这不是一个小数目。要知道,今年上半年,小鹏的平均月交付量只有5000台左右,增长了两倍。

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为什么小鹏敢放出这样的“狠话”?

汽车收入飙升562%,交付量稳步增长

财务报告显示,2021年第二季度,Xpeng Motors汽车收入为35.8亿元,同比增长562.4%,环比增长27.5%。同时,毛利率方面,Xpeng Motors第二季度毛利率达到11.9%,而去年同期为负2.7%。

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销量方面,2021年第二季度Xpeng Motors的交付量为17398辆,为季度新高,较2020年同期的3228辆增长439%,较2021年第一季度的13340辆增长30.4%。第二季度Xpeng Motors给出的交付指引为15500-16000辆,实际交付数量超出预期。

其中,销量最好的是小鹏P7。财务报告显示,第二季度,小鹏交付了11522辆P7,占总销量的一半以上,比2021年第一季度的7974辆增长了44.5%。

财务报告中,Xpeng Motors第三季度设定的交付指引为2.15万-2.25万辆,较去年同期增长150.6%至162.3%。今年7月,Xpeng Motors向用户交付了8040辆电动汽车,其中包括6054辆P7和1986辆G3。如果Xpeng Motors保持8、9月份的销量增长,实现这个目标并不难。

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何肖鹏表示,交付量的大规模增长主要来自公司通过产品快速迭代实现的市场规模扩张。二季度公司开始销售和交付磷酸铁锂G3和P7,交付量已经超过各自车型交付量的20%。随着磷酸铁锂电池供应规模的不断扩大,未来相应车型的交付比例将会提高。

全年研发投入40亿元,全栈自研是基石

在收入和交付不断增长的背后,是Xpeng Motors对研发的进一步投资。

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财务报告显示,2021年第二季度Xpeng Motors的研发支出为8.63亿元,同比增长170%,占总营收的23%。今年一季度研发支出5.35亿元,占总收入的18.1%。合计,Xpeng汽车上半年研发支出总额为13.98亿元。

与蔚来和理想相比,2021年第二季度,蔚来在研发上的投入为8.837亿元,占总营收的10.5%。虽然理想没有发布第二季度报告,但第一季度报告中的研发费用仅占其营收的15%。可以说,Xpeng汽车比前两家更愿意在R&D投资。

但Xpeng Motors显然对此并不满意。

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Xpeng Motors副董事长兼总裁顾表示,作为该行业的龙头企业,我们希望继续在、基础设施、销售、品牌建设和市场营销等方面进行投资,因此我们将加快投资,并在这些领域进一步投资。比如在R&D,今年我们会加速R&D,每年的研发支出会达到40亿元。

n-left:8px;">与此同时,研发费用的上升,也带来了研发人员数量的上升。

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财报显示,截至2021年二季度末,研发团队超过3,000人,较今年年初增加约50%。预计研发团队今年年底将超过4,500人。而根据年初理想汽车公布的研发人数仅有1633人,蔚来则更是没有公布过研发具体人数。

和蔚来、理想相比,小鹏的战略选择是最需要在研发上烧钱的,小鹏汽车给自己定义最明显的标签无疑是“智能”,并且通过全栈自研的方式来实现智能功能,同时小鹏一心要把销量做上去的战略选择,证明公司后期软件变现的决心和信心,因此也必然要求小鹏前置大量的研发投入,厚积薄发。

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目前,XPILOT3.0的软件渗透率已达25%,而二季度小鹏P7交付量为11522辆,以此来计算,小鹏汽车软件的收入已经超过5000万元,可以说相当可观,并且还会随着后期交付量的上升进一步提高。

克服缺芯,四季度月交付突破1.5万辆

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对于研发的重金投入,使得小鹏汽车获得了政府和供应商们的大力支持。

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在肇庆市政府的支持下,小鹏汽车于8月18日启动了肇庆工厂的二期扩建项目,随后8月23日,小鹏P7第50000辆正式在肇庆小鹏智能网联科技产业园生产下线,预计明年上半年内肇庆工厂的设计产能,能够从现在的10万辆每年提高到超过20万辆每年。广州工厂的建设进展顺利,预计明年1季度主体结构可以完工,3季度可以正式开始量产。

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而对于行业通病的缺芯问题,何小鹏表示:“芯片短缺是全行业的事情,但是对于小鹏这样的新造车势力反而从整体来看,我们能够在这中间获取到更好的可能性,因为现在绝大部分新的厂商认为小鹏是最重要的会高增长的战略合作伙伴,所以他将我们的优先级排在比较高的位置。”

工厂投产和供应商的支持,使得小鹏汽车有了继续提升交付量的底气。

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“随着产能的释放,四季度,我们的单月交付量会不断提高,并期望突破1.5万辆的月度峰值。”何小鹏在电话会议上说道。

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展望未来,将推出45万元高端车型

对于目前的小鹏汽车来说,虽然交付量节节上升,自家的P7也卖的红红火火,但汽车市场并不能“一招鲜吃遍天”,汽车品牌往往需要更多的产品和价格区间,来满足不同的消费者。

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而在此次电话会议上,何小鹏就详细介绍了未来的产品规划。

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他表示,从2023年开始,小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车型,新车型将同时支持国际市场,无论是硬件、软件还是服务。小鹏汽车在中国的主力价格区间也会从15万-30万元扩大到15万-40万元,使智能电动汽车覆盖更广大的客户群。

不仅如此,小鹏汽车还计划在2023年推出一款价格在45万元以上的高端车型。

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为什么突然扩大产品种类和价格区间,何小鹏对此的判断,基于以下三点:

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第一,未来在中国15-40万的价格区间将是最大且增长最快的电动汽车细分市场。并且,在这个细分市场,智能化对传统汽车的颠覆将是最强烈和最迅速的。

第二,真正的高等级智能辅助驾驶开始对客户出行带来质的改变。

第三,中国将引领全球智能电动汽车的发展,中国智能电动车企也将迎来全球化的最佳机遇。

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这不单单只是何小鹏对行业的判断,更是小鹏汽车对向高端突破的野心。

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截至今天收盘,小鹏汽车股价上涨3.31%,收于162.1港元/股,总市值突破2774亿港元。而在券商方面也对小鹏汽车表达看好,其中摩根大通将小鹏汽车的目标价从50美元上调至58美元。

作者丨吉尔

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